Un port ouvert sur le monde

La France et l’Europe restent les principales sources d’approvisionnement de la Réunion ( 26 et 12% en 2006)

Les échanges avec l’Asie du Sud-Est continuent à se développer avec 1.3 millions de tonnes en 2006 (33%)

Pour l’anecdote, le trafic avec la Chine (y compris Hong-Kong) est de 50000 tonnes.

Celui avec l’Afrique du Austral et orientale et les autres îles de l’Océan Indien en fait la troisième région d’échanges avec notre île (24%).

Hors charbon, la hausse des échanges avec l’Afrique du Sud résulte en grande partie des importations de bitume(+64,80%), des tôles d’acier laminées en feuilles ou en rouleaux (+95,07%), des engrais (+287,61%), et des exportations de conteneurs vides (+38,96%) et des déchets de papier (+133,79%).

La croissance forte des échanges avec les Comores découle essentiellement des exportations.

Enfin, on note une hausse du trafic avec les Seychelles et la Tanzanie, essentiellement liée aux importations et exportations de bouteilles vides.

A l’instar des autres îles de l’océan indien, La Réunion se situe sur deux axes de trafic maritime : un axe nord-sud entre l’Europe et les îles ; et un axe transversal entre l’Afrique (notamment l’Afrique du Sud) et l’Asie.
 Huit lignes maritimes régulières relient ainsi La Réunion et l’Europe dont deux spécialisées dans le transport de véhicules
 Neuf lignes sont établies entre l’Asie et l’Afriquedont deux dédiées au transport de véhicules.
 Quatre autres lignes régulières concernent les pays de la zone sud-ouest de l’océan indien, incluant l’Afrique du Sud.

La plupart des lignes maritimes correspondent à des boucles, leurs fréquences dépendent de la destination : au plus 5 transits mensuels vers l’Afrique, 4 vers l’Océan Indien, 4 vers l’Europe et 3 vers l’Asie selon les compagnies maritimes.

Prise en charge des coûts d’exportation

En raison de son fort trafic portuaire (4ème port conteneur de France), et du déséquilibre des importations et des exportations, de nombreux conteneurs sont disponibles à l’export. En conséquence, La Réunion propose des tarifs particulièrement attractifs sur le fret maritime export vers l’Europe : de l’ordre de 580 euros pour un conteneur de 20 pieds.

De plus, une aide financière (SLAE) réduisant les coûts d’exportation est accordée aux entreprises en fonction de ses prévisions annuelles à l’export. Cette aide est destinée à toute entreprise industrielle ayant pour activité principale la fabrication, la transformation, le conditionnement ou le montage. Dans le secteur agricole, seules les productions transformées et conditionnées à La Réunion sont éligibles.

Ce soutien public, qui peut représenter 80% des frais de fret maritime, est plafonné à 152 450 euros par entreprise et par an.

Liste des compagnies maritimes et agences de consignation

Les coûts moyens de manutention (débarquement ou embarquement) et de transport terrestre (trajet de l’usine au Port) sont de l’ordre de 274,41 euros par conteneur (pour les adhérents de l’ADIR), pour une unité localisée dans l’Ouest.